作为“我国第一展”——广交会一向是我国外贸的“晴雨表”和“风向标”。在本届广交会上,证券时报记者了解到,绝大部分我国外贸企业并未有过多的慌张与失措,早些年的“提早布局”、多元化商场结构和我国完好工业链的优势令不少外贸企业面对关税冲击显得挥洒自如。
在整个广交会现场,记者看到,来自境外的收购商仍然“鳞次栉比”,参展商们抢订单、抢商场的气氛仍旧如火如荼。
有决心应对冲击
据了解,本届广交会展览总面积155万平方米,展位总数约7.4万个,参展企业约3.1万家。其间出口展展位数近7.3万个、参展企业初次打破3万家,比上届添加近900家。进口展展位数约1600个,来自50个国家和区域的736家企业参展,与上届根本相等。
尽管我国外贸企业面对关税冲击,但广交会的展位仍然是“一位难求”,不少我国外贸企业都期望能凭仗广交会抢订单、抢商场。据了解,本届广交会参展企业数量创下新高,一起新参展的企业也超越4200家。不少我国外贸企业仍然充满决心,信任可以应对这一轮关税冲击。
“咱们不会太过于忧虑,由于咱们不但途径是全球化布局,出产基地也是全球化布局。不管关税怎么演化,都能有满意的地步调整。”一家消费电子产品企业担任人在广交会现场告知记者,他有决心带领企业完成包围。
而别的一家A股上市公司担任人则表明,公司对美出口约20亿元,占到公司海外商场出售的三分之一,关税冲击尽管对公司暂时造成了一些影响,但现在公司产品已被归入豁免清单,短期内影响并不大,整体可控。
“我国有句老话,酒香不怕巷子深,只需咱们的产品做得满意超卓,满意满意客户的需求,那么出口海外的产品必定仍是能卖得出去。”一家出产轿车检测产品的企业工程师在现场说。
活跃寻觅新出路
在美国关税冲击下,参展商们也在活跃应对。
“2024年,咱们海外营收占比在40%左右。从事务开展角度上,咱们添加了外贸人员,而且做了独立站等新的投入,包含参与广交会也是咱们期望经过线下推行去占据更多国际商场。”一家机器人公司担任人表明。
现在绝大部分我国外贸企业都在活跃寻觅新出路,尤其是寻觅新的可开发的商场来应对应战。
“咱们公司未来的发力点仍是在新式商场,比方阿联酋等中东国家的消费才能比较高,而公司本身定位为高端品牌,在这些高消费国家,咱们的产品仍是十分有潜力和竞赛力的。”前述消费电子产品企业担任人说。
“除了美国,咱们还有欧洲、日韩、东南亚商场,这些国家和区域不会遭到太多关税的影响,也是现在发力的要点。尤其是咱们将自己的产品与当地商场的产品做过比照,两边距离显着,公司的本钱、产品优势都很大。”前述出产轿车检测产品的企业工程师说。
事实上,证券时报记者注意到,从一些危险较高的商场转向较为安全和新的商场是当时我国外贸企业的“惯例操作”,这也是曩昔几年一向都在测验的新途径——“提早布局”更为多元化的商场。
工业链优势带来满意底气
在本届广交会上,证券时报记者发现,现场不少参展商和境外收购商都谈到了我国供应链优势,这给我国外贸企业应对关税冲击带来了满意“底气”。
“我国供应链的优势巨大,为全国际输出了廉价、质量又好的产品。美国建议的关税战对美国欠好,对我国欠好,对国际也欠好。”来自法国里昂的境外收购商Dominique Guicherd表明,他看好我国制作,也乐意收购更多我国产品到法国。
家电产品是我国外贸企业出海的要点产品,在广交会现场,我国家用电器研究院副院长曲宗峰表明:“咱们家电产品到现在为止,不管是工业链安全仍是供应链安全,根本都是自主可控。咱们2019年做过评价,家电工业是我国5个具有国际领先性的工业之一。因而,咱们有满意的决心来应对关税战。”
前述出产轿车检测产品的企业工程师也坦言:“公司产品是需求整合上下游软件、硬件,也需求上下游的供应链为咱们供给服务和技术支持,因而,咱们产品对完好的上下游供应链是极为依靠的,没有这个供应链,也很难研宣布这类先进产品。因而,工业链也是咱们的‘底气’地点。”
不难看出,我国外贸在这一轮关税战中展现出可贵的耐性和竞赛力。
对此,我国出口信誉保险公司广东分公司副总经理(暂时担任人)李领国在现场就表明:“近年来,全球经贸开展步履蹒跚,疫情重创国际,经济地缘抵触推高本钱,交易壁垒层出不穷,工业链调整加重竞赛。但咱们我国的出口企业知难而进,练内功、抓立异、转产能、做商场。在窘境中,咱们的企业展现出强壮的定力和耐性,做到了千磨万击还坚劲,任尔东西南北风。”
展会“广交”全国客 外贸吃下“定心丸”
4月15日,第137届广交会按期开幕。事实上,在美国发起关税大战的布景下,本届广交会的举行极为特别,这也是对我国外贸企业耐性和竞赛力的一次“大考”。
境外收购商对广交会的热心仍旧。最新数据显现,到4月15日17时,本届广交会境外收购商累计线下参会64530人。而据广州边检总站计算,4月以来,广州口岸日均出入境人数近5万人次,同比增加约21.7%。与上一年同期相比,入境外籍人员同比增加34.68%;持商贸签证入境的外国人同比增加超50.67%。
这表明,“我国第一展”的魅力一点点未减:到4月13日,本届广交会已有215个国家区域的超越20万名境外收购商预注册。美国沃尔玛、法国家乐福、英国特易购、德国麦德龙等255家大型商企承认参会。
一起,仍旧“一位难求”的广交会,令我国外贸企业获得了更多“曝光”时机,他们在全球收购商面前纵情展现自家产品的特色和优势,在这一过程中,我国外贸企业也展现出强壮的适应才能与立异生机。
很多我国外贸企业深知,在当时局势下,单纯依靠传统商场和产品已难以应对应战。他们活跃调整战略,加大研制投入,推出一系列符合商场新需求的立异产品。在广交会上,各类融入智能化、绿色化元素的产品琳琅满目,从智能家电到新能源设备,从环保家居用品到高科技数码产品,无一不表现着我国制作业向高端化跨进的脚步。
我国外贸的优势并非短期的关税冲击所能撼动。一是我国外贸有着安定的“根本盘”。2024年,我国有进出口实绩的企业近70万家,广阔外贸企业在丰厚的外贸实践中、在开辟和奋斗中锻炼了耐性、增强了实力、积储了动能,这是我国外贸最坚实的根本盘。二是我国外贸有着充分的“新动能”。“立异”现已成为我国外贸的明显底色,经过智能化、数字化、绿色化的继续转型晋级,我国产品的立异力现已得到了全球顾客的认可。三是我国外贸有着敞开这一“重要法宝”。我国坚持不懈扩展高水平对外敞开,敞开的大门只会越开越大,已成为150多个国家和区域的首要交易同伴,与30个国家和区域签署23个自贸协议,2024年对共建“一带一路”国家进出口占比初次超越50%。
我国外贸企业在这场广交会“大考”中,以实际行动证明了本身的耐性与潜力。广交会的热烈现象,不仅是对我国外贸实力的一次生动展现,更是让整个外贸职业吃下了一颗“定心丸”。它传递出一个清晰的信号:不管外部环境怎么改变,凭仗产品优势、立异才能以及强壮的工业链支撑,我国外贸有才能在风雨中稳步前行。
责编:万健祎
校正:高源
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车主遭受
拖车不到5公里“优惠后”收450元
车主以为比公示价高90元
4月1日下午,西安车主王先生在绕城高速高新出口邻近遭受车辆抛锚,他拨通陕西交通服务热线“12122”没几分钟,一辆拖车便赶到。司机标明,“交警在监控中看到车辆毛病,叫我来处理。起步价400元,每公里拖行费15元、空驶费5元”。王先生提出前往就近常去的养车店修理,间隔约4.5公里,司机称需付出500元。
拖车司机随后又提出“顺路多拖一辆车”——另一辆毛病车的方位就在前方不远,可是已超越高新出口,并不顺路。急于抽身的王先生终究退让,经讨价讨价,费用降至450元,付款时却发现对方出示的是个人收款码,且未供给收据。
过后,王先生查询陕西省发改委2025年2月21日发布的《陕西省政府定价的运营服务性收费目录清单》发现,一类车(小型客车)拖车基价应为360元/次,含10公里内空驶及拖行费。按此规范,他的实践费用应不超越360元,但终究付出金额却高出90元。
4月7日上午,华商报劲风新闻记者几经周折用王先生的付款信息开到了发票,开票信息显现拖车公司为“陕西空宇轿车服务有限公司”。为啥收据是轿车公司的?12122回复称,交警无拖车事务,因而均是外包给拖车公司。王先生质疑收费不合理,12122未清晰回复。
高速拖车收费的乱象,是偶尔仍是遍及现象?日前,记者在西安绕城高速汉城服务区随机采访了几位在此歇息的车主,轿车车主刘女士标明,2024年4月她曾在间隔西安咸阳机场20公里处抛锚,随即拨打12122呼叫拖车,拖车抵达后先报价650元,讨价讨价后终究收费600元。
半挂车车主王先生说,搭档的车2023年曾在绕城高速上爆胎,“他其时间隔高速路口只要4公里左右,拖车报价3700元,因为他车太大了,不能长期停在应急车道,再加上他送货需求赶时间,不得不交了拖车钱。回来后他跟咱们诉苦,车坏哪儿都不敢坏高速上,拖车费贵到疼爱!”他说。
记者亲历
拖车司机称
“绕城高速起步价遍及500元,一般不让讨价”
4月7日,记者在高速路开车时也产生毛病抛锚,随行将车停至机场高速与尚宏路出口穿插口约一公里的应急车道,放置警示牌后拨打12122上报状况,随后电话转至陕西省机动车修理救援服务热线“96113”,一作业人员在了解记者所在方位后组织拖车,记者问询收费状况,对方清晰标明起步价为400元,包括空驶费和拖行费,超越10公里后每公里5元。
随后,一私家电话拨打至记者手机,对方称自己是高速救援,报价500元,记者称高速出口距泊车点1.3公里,未超越10公里的约束,为何是500元?对方称路途救援起步价便是500元,随后又称10公里指的并不是被拖车辆间隔目的地的间隔,而是拖车从初始点赶到被拖车点再抵达目的地的间隔,“我从空港新城到你这儿20多公里,优惠完起步价就应该是500元。”拖车司机说。
记者再次联络96113,反映拖车报价与此前官方回复不一致的状况,该作业人员称96113仅作为渠道分配拖车,可协助记者与拖车司机洽谈价格。记者称,《陕西省政府定价的运营服务性收费目录清单》规则,一类车(小型客车)拖车基价应为360元/次,含10公里内空驶及拖行费。96113回复,现在仅有榆林履行此规则,西安周边小车的起步价格仍是400元。
此刻,有一警车驶来,停在记者身边后,两位交警下车问询状况。记者称是车辆抛锚,已拨打96113呼叫拖车。其间一名交警听后称,“你打这个电话,把96113的订单撤销了吧。”随后供给了一个私家电话,并称拨打后即可有拖车赶来。
此刻,96113给记者回电,记者称交警正在现场,并帮助叫了拖车,96113了解后挂断电话。
交警脱离现场后,记者拨打其给的私家电话,对方称自己是高速救援,报价相同为500元。记者提出费用太高,对方回复称车从浐灞走高速过来约20公里,随后标明假如拉到高速路口下,可优惠至450元,但若帮助拉至修理厂仍为500元。记者称修理厂离泊车点仅5公里左右,对方坚称,“拉到高速口是450元,拉到修理厂是500元。不算贵,咱们车掉头还得空车行进。”
约20分钟后,拖车抵达现场,记者再次问询价格,司机称,“价格需依照此前和老板电话沟通好的走。”
路上,记者问询司机收费状况,对方称“绕城高速的起步价遍及是500元,一般来说是不让讨价的,可是也能给点儿优惠。”关于开票的状况,对方称行程完毕后,他会手写一张收据,可依照收据上的信息由公司开票,“尽管咱们收钱都是用个人的收款码,可是行程完毕后,都会把钱再上交给公司,咱们拿的是死薪酬。”司机说。
到修理厂付款500元后,拖车司机在一张未盖公章的收据上写了金额,“收据上有电话,你加这个电话的微信就能够开票。”
拖车司机给记者的“收据”上印有私家电话,记者查询到其为“陕西空宇轿车服务有限公司”的客服微信,与王先生反映的拖车为同一公司。值得注意的是,记者车辆抛锚地址和王先生车辆抛锚地址一南一北、相差近40公里。
天眼查显现,该公司成立于2019年,注册地址坐落西安浐灞生态区,是一家以机动车、电子产品和日用产品修理业为主的企业,运营范围包括轿车拖车、求救、清障服务。
4月7日下午3时许,华商报劲风新闻记者联络“陕西空宇轿车服务有限公司”,关于实践行进5公里收费500元一事,该公司一作业人员标明收费不合理,实践价格应为450元。此外,对方称能够给记者按原价开500元发票,并退款100元。记者未承受退款,正常开具发票。
记者问询该公司在高速上进行作业的资质,对方称暂不清楚相关单位是否有公示,“每半个月,交警会来给咱们开一个安全训练,救援的单子也是12122和96113官方给咱们下派的,所以不存在没有资质就作业的状况。”
已然没有公示的文件,那一般拖车是否也能上高速“悄悄作业”?该作业人员称,“一般拖车在高速路上作业假如被拍到会被处分,咱们的拖车也有被拍到的状况,可是咱们向交警申述后就能够免于处分。”
关于《陕西省政府定价的运营服务性收费目录清单》中规则的拖车价位,她称公司未收到也未履行,“咱们2024年就收到过相似的文件,可是没有落地履行下来,这回的文件咱们就没有收到。12122、96113、高速交警给咱们派活的时分也没有规则价位。”
专家建言
拖车费不能让车主“模糊买单”
已有区域施行“免费拖至高速路最近出口”
有专家以为,因为高速公路归于关闭路途,拖车费用略高能够了解。可是应该做到明码标价,通明收费,不能随意定价,仅凭一张收据就让车主“模糊买单”。
此外,业内人士标明,从国家发改委揭露数据来看,陕西省高速公路清障救援服务费的基价设定略高,这一现象或许与其区域路网杂乱度、救援本钱核算或前史定价机制有关。现在全国大都省份仍选用政府定价、车主洽谈的收费形式,但部分省份已开端探究公益性变革。以河南省为例,2023年新修订的《河南省高速公路法令》清晰要求,毛病车辆由高速公路运营者免费拖曳至最近出口,这一方针将救援本钱归入高速公路运营系统,直接减轻车主担负,一起倒逼企业优化服务功率。
而浙江省在2020年已推广相似方针,要求对主线毛病车辆施行免费拖曳至最近出口外,并经过特许运营协议清晰费用承当方,从制度上避免“高价拖车费”争议。两省方针均着重制止指定修理单位,进一步规范了救援商场秩序,避免利益绑缚。
专家以为,这类方针虽增加了高速公路企业的运营本钱,但经过政府统筹或协议分摊,可平衡公共利益与企业收益。 本版稿件由华商报劲风新闻记者 佘晖 文/图
>>几大疑问
1.空驶费究竟怎么核算?
业内人士称存在灰色空间
2012年3月发布的《陕西省物价局、省交通运送厅、省公安厅关于印发公路清障施救服务收费有关规则的告诉》显现,“清障施救服务收费属运营性服务收费,施行政府指导价或政府定价。公路清障施救遵从就近、安全、快捷的准则。”
就此状况,记者采访了多家拖车公司,一拖车公司标明,拖车中尽管规则了最低起步价格,但存在较大缝隙,“起步价中包括的路程数,并非事端车辆距目的地的间隔,而是包括了救援车辆距事端车的间隔。起步价400元包括了10公里,可是救援车辆离事端车20公里,那救援车辆来拖车时,就要别的再加10公里的空车费。”他指出,这其间存在显着的灰色空间,“假如我的救援点够多,音讯够灵通,那我就能够第一时间让离事端车最近的拖车赶过去,或许实践间隔就一公里,可是我会报20公里。”
一般车主怎么避免此类状况?该司机称难以避免,“一般车主不或许知道救援车是从哪来的啊,假如觉得贵只能不挑选,可是高速又清晰不答应非指定公司的拖车在高速作业,那终究解释权不仍是归和高速有协作的拖车公司了吗?”
记者查询到,陕西省交通厅陕西省路途运送作业开展中心办公室2024年11月曾发布“车辆救援信息服务‘阳光揭露’”,其间规则一类车至五类车基价360元~1500元/次(含10公里以内空驶费、拖行费),拖行费10公里以上,每公里加收空驶费5~13元和拖行费15~50元。2025年2月21日陕西省发改委发布的《陕西省政府定价的运营服务性收费目录清单》又着重,一类车(小型客车)拖车基价应为360元/次,含10公里内空驶及拖行费。
4月8日,96113回复称,其仅作为派单渠道,不会与车主产生费用,“派单的拖车公司均为正规单位,并严厉施行政府定价,即起步价400元包括10公里的空驶费用以及10公里的拖行费用。”关于空驶费,96113特别阐明——是救援车辆从动身点到毛病车的地址,而非毛病车到目的地的间隔。
2.哪些公司能在高速上拖车?
交警、路政均未正面答复
揭露材料显现,因高速路车况杂乱,全国范围内的高速路均不答应一般拖车进行作业。
免费拖车不能上高速,在高速上收拖车费的公司又是什么身份?4月8日上午9时许,96113一作业人员标明,在高速上进行拖车作业的公司必须有相关资质,一般拖车公司无法进入高速路作业。
相关资质详细指什么?该作业人员回复称,是该公司曾参加过高速救援,并得到高速交警的认可,“得到高速交警认可的拖车公司,会每半个月承受一次安全训练和救援查核,经过训练的公司即进入高速交警的准入名单内。”
记者供给“陕西空宇轿车服务有限公司”的信息,96113查询后标明,其确为西安绕城高速准入的拖车救援公司,但未奉告可在高速上进行拖车作业的企业名录。
4月9日,记者联络西安公安交警高交大队,问询可在高速路上进行拖车作业的企业名录,一作业人员标明,高速上拖车公司的相关信息由西安绕城高速路政担任,让记者向其咨询。
西安绕城高速路政则称,他们在高速上并无叫拖车的资质和作业,“咱们只担任路途的维护和交通引导,拖车事务一直都是交警的。”该作业人员说,车主车辆产生毛病后,会拨打12122渠道上报泊车地址,然后12122渠道会依照车的归属分配给各个高速路段,以西安绕城高速为例,路政在接到毛病车的方位后,会第一时间联络交警,并由交警派遣拖车前往处理。
3.高速拖车基价究竟是多少?
西安市发改委:履行400元基价
4月9日,西安市发改委回复称,现在西安市高速拖车费用的基价为400元,该定价的规范系连续陕西省发改委2012年发布的文件。该作业人员称,2016年其时的市物价局参照陕西省发改委2012年的文件进行调价,确认西安市的高速拖车基价为400元。2019年,国家发改委全面深化“放管服”变革,健全主要由商场决议价格的机制,将定价状况下放至各地市,经调研决议,高速公路清障施救服务收费规范仍履行400元的基价。
关于当时市面上拖车收费紊乱的状况,西安市发改委作业人员介绍,高速拖车均严厉施行政府定价,即一类车400元、二类车600元、三类车900元、四类车1200元、五类车1500元(含10公里内空驶及拖行费);超越10公里后,空驶费5~13元/公里,拖行费15~50元/公里(依据车型收费),“车辆抛锚呼叫救援时,应先行问询拖车的动身地址,依据车辆类型和拖车的间隔核算费用,若遇到车辆乱收费的状况,可第一时间向商场监管部门及交管部门投诉。”
施行政府定价,拖车来了嫌贵还能讲价?陕西省发改委发布的文件称拖车360元起步,西安市救援官方称是400元,拖车到现场后又称起步价500元,高速路拖车收费规范究竟是多少?无资质拖车不能上高速,在高速上收...